+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область
Главная
страхование
Автомобильный генератор физические процессы

Автомобильный генератор физические процессы

Просмотр полной версии : Выдержит ли бортовая сеть? Если в машине подключен радар,навигатор,работает кондер,магнитола и еще подключу видеорегистратор. Выдержит бортовая сеть? Выдержит, можешь еще штуки 3 их включать.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Асинхронный электрический генератор.Возбуждение асинхронного генератора

Номер контракта: Руководитель: Леонтьев Александр Иванович. Организация: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н. Баумана национальный исследовательский университет " Организация докладчика: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный технический университет имени Н.

Разработка экспериментального образца источника электрического питания с непосредственным преобразованием теплоты для транспортных систем различного назначения на базе высокоэффективных термогенераторных батарей, работающих в широком диапазоне температур. Аннотация скачать. Постер скачать. Презентация скачать. Ключевые слова:.

Остальная часть энергии топлива переходит в тепло и отводится охлаждающей жидкостью и отработавшими газами. Это оставляет большой потенциал как по повышению эффективности рабочего процесса двигателя, так и по утилизации тепловых потерь.

Одним из перспективных [] методов повышения энергоэффективности транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания ДВС является прямое преобразование теплоты отработавших выхлопных газов в электричество путем использования термоэлектрических батарей ТЭБ , в основе работы которых лежит эффект Зеебека. Например, для легкового автомобиля с двигателем мощностью л. Общая эффективность силовой установки транспортного средства с термоэлектрическим генератором ТЭГ будет в значительной мере зависеть от применяемых в нем конструкторско-технологических решений и режимов работы двигателя.

Вместе с тем увеличение потока тепла через батареи ТЭГ повысит нагрузку на его систему охлаждения. При этом может оказаться, что большая часть вырабатываемой генератором электрической мощности уйдёт на обеспечение его собственной работы, а эффективность его установки окажется крайне мала.

При разработке конструкции ТЭГ необходимо решить проблему интенсификации теплоотдачи от выхлопных газов к спаям ТЭБ при ограниченном аэродинамическом сопротивлении.

Выбор конструктивных решений, параметров и режимов работы ТЭГ при разработке его конструкции является весьма сложной задачей ввиду необходимости при проектировании учитывать множество физических процессов и показателей качества. Комплексный анализ ТЭГ и определение интегральных параметров качества требуют создания инструмента разработки и оптимизации конструкции термоэлектрических генераторов для двигателей различного назначения. Проведенные патентные исследования и анализ литературных источников Цели проекта: 1.

Повышение эффективности теплоэнергетических установок на транспорте путем использования прямого преобразования тепловой энергии в электрическую. Karri, E.

Thacher and B. Rowe, Thermoelectrics Handbook: Macro to Nano. CRC Press. Wanga, Y. Zhang, J. Zhang, Z. Peng, G. Kumar, S. Heister, X. Xu, J. Salvador and G. Rowe, J. Smith, G. Thomas and G. Penga, T. Wang, Y. Hec, X. Yang and L.

В ходе выполнения ПНИ будут получены следующие основные научно-технические результаты: 1 Разработано программное обеспечение для расчета конструкции термоэлементов, включая термоэлементы с составными ветвями, позволяющего рассчитывать оптимальную конструкцию термоэлемента для заданных условий эксплуатации, а также выбирать оптимальные размеры секций термоэлектрического материала. Стенд позволит проводить исследование особенностей работы ТЭГ для ДВС и производить доводку генератора при установке его на различные двигатели и непосредственно в автомобиль.

Стенд должен обеспечивать измерение параметров термоэлектрического генератора и двигателя внутреннего сгорания в следующих диапазонах: - расход топлива ДВС: Макет ТЭГ для ДВС должен создавать аэродинамическое сопротивление на номинальном режиме работы не более 30 мм ртутного столба.

В результате проекта будет создан инструмент разработки и оптимизации конструкции термоэлектрических генераторов ТЭГ для поршневых двигателей различного назначения, который будет включать в себя модели, учитывающие основные физические процессы преобразования энергии, происходящие в генераторе, и позволяющие проводить расчет и оптимизацию конструкции ТЭГ, экспериментальные стенды для исследования особенностей работы и доводки термоэлектрического генератора и проведения комплексных измерений физико-механических параметров экспериментальных образцов термоэлементов и термоэлектрических генераторных батарей на их основе в широком диапазоне, макетные образцы термоэлектрических генераторов мощностью до 1 кВт для верификации расчетных моделей.

Создание данного инструмента c применением разработанных в рамках проекта конструкторский-технологических решений позволит проводить расчет и оптимизацию конструкции ТЭГ для различных типов ДВС, а также автомобилей на их основе с учетом ограничений по габаритам и месту установки генератора, проводить оценку целесообразности, экономического эффекта от установки ТЭГ, значительно сократит временные и денежные затраты на проектирование термоэлектрических систем, направленных на повышение эффективности энергетических установок на транспорте.

Элементами научной новизны обладают следующие результаты: 1. Математическая модель автомобильного термоэлектрического генератора, основанная на нелинейных уравнениях баланса тепловых потоков и мощностей.

Модель, учитывающая процессы преобразования в автомобиле электрической механической и тепловой энергий, позволяет рассчитывать выдаваемую термоэлектрическим генератором электрическую мощность, экономию топлива при сохранении мощности на валу двигателя за счёт разгрузки электромеханического генератора, а также другие характеристики ТЭГ.

Разработанная модель позволяет выбирать рациональные конструктор-технологические решения при разработке ТЭГ для ДВС для различных типов двигательных установок. Они отличаются своими функциональными возможностями, применяемыми методами и уровнем сложности. Вместе с тем моделей, описывающих в комплексе работу ДВС с установленным ТЭГ с учетом преобразования электрической, механической и тепловой энергий, найдено не было.

Установлен, что эффективность работы ТЭГ его КПД и выделяемая мощность определяется в первую очередь коэффициентом теплоотдачи горячего теплообменника и коэффициентом оребрения. Установлена зависимость выходной мощности от этих коэффициентов. Разработаны рекомендации к конструктивному исполнению проточной части ТЭГ для различных транспортных средств.

Показано, что наиболее перспективными являются конструкции с совместным использованием лунок и вытеснителя-турбулизатора, а также конструкции с различными видами оребрения. Разработана инновационная методика измерения параметров ветвей термоэлементов, позволяющая измерять термоэлектрическую как монолитных, так и составных ветвей термоэлементов, в том числе с коммутационными слоями в широком диапазоне температур с использованием динамических методов измерения физических характеристик и бесконтактного метода измерения температурных полей.

В настоящее время определения термоэлектрической добротности параметр, характеризующий эффективность материала генераторных материалов в широком диапазоне температур представляет значительную сложность ввиду необходимости измерения 4-х параметров температуропроводности, теплоемкости, электропроводности, коэффициента Зеебека , что требует использования как минимум 3-х приборов, подготовку под каждое измерение образцов со специфическими требованиями к геометрии и качеству поверхности.

Назначение и область применения, эффекты от внедрения результатов проекта:. Результаты ПНИ могут быть использованы при разработке и производстве термоэлектрических генераторов для дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания ДВС различного применения: стационарные электрогенераторы , автомобильные, судовые, двигатели тепловозов, различные поршневые двигатели военного назначения.

Разработанный инструмент разработки ТЭГ для ДВС c применением разработанных в рамках проекта конструкторский-технологических решений позволит проводить расчет и оптимизацию конструкции ТЭГ для различных типов ДВС, а также автомобилей на их основе с учетом ограничений по габаритам и месту установки генератора, проводить оценку целесообразности, экономического эффекта от установки ТЭГ, значительно сократит временные и денежные затраты на проектирование термоэлектрических систем, направленных на повышение эффективности энергетических установок на транспорте.

Данный инструмент будет полезен как российским, так и зарубежным компаниям, занимающимся разработкой и производством термоэлектрических генераторов различного назначения, автопроизводителям и компаниям, занимающимся производством ДВС различного назначения. Разработанные в ходе выполнения ПНИ опытная технология изготовления высокоэффективных многосекционных составных ветвей термоэлементов, способных работать в широком диапазоне температур и опытная технология их коммутации с низкими тепловыми сопротивлениями помимо высокоэффективных термогенераторов для ДВС могут быть использованы как для повышения эффективности существующих термогенераторных автономных источников питания, которым в настоящее время практически нет альтернативы станции катодной защиты газопроводов и газорегуляторных пунктов ГРП , находящиеся вдали от линий электропередач, космические системы освоения дальнего космоса, спутники специального назначения с радиоизотопной энергетической установкой на борту , так и для расширения областей применения таких источников питания.

Стоит отметить, что рынок ГРП на г. Данное количество ГРП требует термогенераторов. К году планируется рост данного рынка до 36 млд. Полученные результаты должны быть непосредственно использованы при разработке опытно-промышленной технологии получения нового класса термоэлектриков, на основе которых будут производиться эффективные термоэлектрические преобразователи различного назначения, обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками и увеличенным ресурсом работы по сравнению с существующими аналогами.

Отдельные конструкторско-технологические решения, позволяющие значительно повысить эффективность термоэлектрических батарей, могут быть легко внедрены в существующую технологическую цепочку производства термоэлектрических генераторных батарей.

К середине года планируется создать спортивный автомобиль с термоэлектрической энергоустановкой на борту и принять участие в российских и зарубежных этапах соревнования Формула студент Formula SAE. Данный автомобиль станет первым автомобилем подобного класса с бортовом питанием, получаемым за счет утилизации выхлопных газов.

Выступление команды Bauman Racing Team чемпиона России с подобным автомобилем позволит эффективно продемонстрировать результаты ПНИ как на российском, так и международном уровне, положительно скажется на развитии исследований в рамках международного сотрудничества.

Для достижения максимальной эффективности утилизации теплоты выхлопных газов путем её прямого преобразования в электричество оптимизируется не только конструкция ТЭГ, но и режимы и конструкция ДВС. Разработана математическая модель ТЭГ для ДВС, учитывающая в комплексе совокупность гидравлических, тепловых, электрических и механических процессов в силовой установке.

Модель позволяет проводить расчет ТЭГ как в упрощенной постановке, с достаточной точностью и минимальными затратами вычислительных ресурсов определяя параметры эффективности генератора, так и термодинамический численный расчет, решающий задачу определения потока тепла через термоэлектрические батареи ТЭГ путем численного решения системы дифференциальных уравнений на основе фундаментальных уравнений трехмерного нестационарного переноса с целью уточнения коэффициентов теплоотдачи.

На основе результатов численного моделирования работы ТЭГ разработаны рекомендации к конструктивному исполнению проточной части тех для различных транспортных средств. Установлено, что эффективность работы ТЭГ его КПД и выделяемая мощность определяется в первую очередь коэффициентом теплоотдачи горячего теплообменника и коэффициентом его оребрения. Разработан и изготовлен стенд для исследования особенностей работы и доводки термоэлектрического генератора.

Стенд позволяет исследовать особенности работы и производить доводку термоэлектрического генератора при установке его на различные двигатели.

Разработана программа и методики исследовательских испытаний макета термоэлектрического генератора для двигателя внутреннего сгорания. Разработана принципиальная схема ТЭГ для ДВС, обеспечивающая стабильное значения выходного напряжения с выхода ТЭГ, подаваемого к потребителям и соответствующего значению напряжения бортовой сети автотранспорта 12, 24 В различного функционального назначения. В схеме применены импульсные преобразователи напряжения, а также система функционального контроля ТЭГ В рамках разработки высокоэффективных термоэлектрических батарей, работающих в широком диапазоне температур получены следующие результаты: Разработана и изготовлен экспериментальный стенд, позволяющий проводить комплексные измерения физико-механических параметров экспериментальных образцов термоэлементов и термоэлектрических генераторных батарей на их основе в широком диапазоне температур, Разработано программное обеспечение для расчета конструкции термоэлементов, включая термоэлементы с составными ветвями, позволяющее рассчитывать оптимальную конструкцию термоэлемента для заданных условий эксплуатации, а также выбирать оптимальные размер секций термоэлектрического материала.

Разработана эскизная конструкторская документация и опытная технология изготовления высокоэффективных многосекционных составных ветвей термоэлементов, способных работать в широком диапазоне температур. Проведены их исследовательские испытания.

Разработана опытная аддитивная технология формирования коммутационных переходов, соединяющих ветви термоэлементов, а последние в термоэлектрическую батарею. Проведены исследовательские испытания термоэлементов с составными многосекционными ветвями и генераторных батарей на их основе. Показано увеличение эффективности термоэлектрических генераторных батарей на

В МГУ научились генерировать истинно случайные числа

Большинство генераторов переменного тока используют вращающееся магнитное поле. Как работает генератор переменного тока: генератор превращает механическую энергию в электрическую путем вращения проволочной катушки в магнитном поле. Электрический ток вырабатывается и тогда, когда силовые линии движущегося магнита пересекают витки проволочной катушки. Электроны перемещаются по направлению к положительному полюсу магнита, а электрический ток течет от положительного полюса к отрицательному.

Применительно к энергетике можно сказать, что генераторами называют технические устройства, занимающиеся выработкой электроэнергии. При этом надо оговориться, что производить электрический ток можно за счет преобразования различных видов энергии, например:.

Уже есть аккаунт? Вы все еще не зарегистрированы на CARakoom. Регистрация займет всего несколько секунд. Войдите или Зарегистрируйтесь. Написать в ленту.

Генератор переменного тока

Катушка Тесла — это народное название, появившееся в последнее десятилетие. Так прозвали место, которое является уникальным и единственным в мире! Находится оно в городе Истра. Создавался научный комплекс как испытательный полигон для разработки сверхоружия. Он действует и сейчас. А как туда попасть и стать свидетелем искусственной молнии или новой разработки - сейчас вам расскажу. Название мудреное и не очень романтичное.

Автомобильный генератор: устройство, назначение и неисправности

Большая емкость дает возможность дольше поразряжать батарею — дольше проработает аварийный свет, дольше ваш автомобиль сможет подождать вас на стоянке, реже заниматься профилактической подзарядкой ЗУ и т. Более мощный генератор не поможет зарядить аккумулятор быстрее. Законы физики не обойти, не получится так, что мощный генератор заряжает током 10 Ампер, а менее мощный 3 Амперами. В обоих случаях ток заряда в начале будет Ампер, через 15 минут упадет до 1,5 -1,0 Ампера, а затем станет и того ниже 0,,3 Ампера. В автомобиле аккумуляторы заряжаются малыми токами.

Отдел ЭМ 2.

Что это такое - генератор? Где он вообще находится? Для чего он нужен машине? Аккумулятор и бензин в баке - машина завелась и поехала!

Поршневые двигатели

Генератор предназначен для питания электрическим током всех потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах. На современные автомобили устанавливается генератор переменного тока. Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее.

При автономной работе асинхронной электрической машины в генераторном режиме магнитное поле в воздушном зазоре создается в результате взаимодействия магнитной движущийся силы магнитной силы всех фаз и магнитной движущийся силы обмотки ротора. Особенности самовозбуждения асинхронного генератора. Однако практически асинхронный генератор может возбуждаться при частоте вращения ротора, значительно меньшей синхронной, причем значения напряжения и частоты тока оказываются пропорциональными частоте вращения ротора и, кроме того, зависящими от схемы соединения конденсаторов. Так, в эксперименте по опытным данным гл. Штефана А.

Катушка Тесла или генератор Аркадьева-Маркса под Истрой

Электронный журнал Экстернат. РФ, cоциальная сеть для учителей, путеводитель по образовательным учреждениям, новости образования. Главный редактор: Ольга Дмитриевна Владимирская, к. Приглашаем педагогов со стажем работы по специальности от 25 лет в Клуб ветеранов педагогического труда! Только для вас - специальные образовательные мероприятия, интересные встречи и многие другие события. Просим всех, расскажите о Клубе своим коллегам, которые уже не работают в школе!

Диагностирование автомобилей - процесс определения технического Быть готовым выдерживать большие физические и моральные нагрузки, уметь автомобилей: аккумуляторных батарей; генераторов и реле-регуляторов.

Ни для кого не секрет, что более половины успеха любой мастерской зависит от качества её оснащения. Именно хорошее оборудование и инструмент — вот то, что отличает профессиональный сервис от гаража. Тестер-приставка CRT 2.

Номер контракта: Руководитель: Леонтьев Александр Иванович. Организация: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный технический университет имени Н.

Теория и практика. Кейсы, схемы, примеры и технические решения, обзоры интересных электротехнических новинок. Уроки, книги, видео. Профессиональное обучение и развитие.

Генераторами называются машины, преобразующие механическую энергию в электрическую.

Шифровалка исчезла. ГЛАВА 57 В туалетных комнатах шифровалки не было окон, и Сьюзан Флетчер оказалась в полной темноте. Она замерла, стараясь успокоиться и чувствуя, как растущая паника сковывает ее тело.

Душераздирающий крик, раздавшийся из вентиляционной шахты, все еще звучал в ее ушах.

ГЛАВА 108 Лифт Стратмора начал стремительно спускаться. В кабине Сьюзан жадно вдохнула свежий прохладный воздух и, почувствовав головокружение, прижалась к стенке лифта. Вскоре спуск закончился, переключились какие-то шестеренки, и лифт снова начал движение, на этот раз горизонтальное.

Сьюзан чувствовала, как кабина набирает скорость, двигаясь в сторону главного здания АНБ. Наконец она остановилась, и дверь открылась. Покашливая, Сьюзан неуверенно шагнула в темный коридор с цементными стенами.

Мидж… - Доброй ночи, Чед.  - Она направилась к двери. - Ты уходишь. - Ты же знаешь, что я бы осталась, - сказала она, задержавшись в дверях, - но у меня все же есть кое-какая гордость.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Станислав

    Этот топик просто бесподобен :), мне очень интересно .